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日式豪华赛车雷克萨斯RC F登场

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日式豪华赛车雷克萨斯RC F登场

雷克萨斯RC F

  雷克萨斯汽车不甘落伍重磅推出雷克萨斯RC F,豪华品牌的高性能版车款,更好的弯道表现,满足用户的需求,扩大自身的品牌,跨出关键性的一步。

  很长时间以来,雷克萨斯汽车留给我的印象就好比是“一位衣着华美并且颇具修养的姐姐”。和同级别“粗暴”的德国车相比,她似乎更懂得怎么让坏脾气的驾驶员变得斯文,她也更适合肩负更多的家庭责任,比如接您的孩子放学或者送您的母亲参加一个老友联谊会...“遗憾”的是,雷克萨斯品牌的高层显然觉得这太过沉闷了,于是他们研发了几辆“速度机器”,频繁刷新了各种竞速赛道的最佳成绩,其中就包括我开的这辆5.0升V8的碳纤维版RC F,毋庸置疑,它是一辆快车,事实还不止这些。

RC F依旧很雷克萨斯范儿

  一辆不以牺牲豪华舒适性为代价的性能车,RC F依旧很雷克萨斯范儿。

  先说说雷克萨斯RC F的定位,按照成“金字塔”结构的品牌布局来看,如果“塔顶”是限量打造的LFA,那么第二区隔就是RC F所在的F系列性能车,包括IS F和GS F车型。相应的,第三区隔则是运动版的F SPORT系列,这个我们就相对熟悉了,包括CT、IS、GS、NX等等车型均有这个版本的车款,再之后就是普通版的前置后驱车型。更直接的说,雷克萨斯的RC F的竞争对手主要是德系豪华品牌的高性能版车款,宝马M4、奥迪RS5等等都算。

  显而易见,雷克萨斯RC F是一辆不可不扣的性能车,5.0升V8引擎、4.5秒加速时间、109.8万起售价格...从哪论它都算的上引人注目,但和我们广义上对性能车的理解又有所不同,它的悬挂系统依旧十分舒适,车内还配备了17个扬声器的Mark Levinson音响,电子辅助系统算得上武装到了“牙齿”,就连一体成型半苯丙胺皮革座椅也没有缺失,换句话说,尽管RC F属于性能阵营,但它并没有以牺牲舒适性为代价。

  而从另一个层面讲,雷克萨斯RC F的整备质量的确不轻,尽管在应用了碳纤维发动机盖、车顶、尾翼后,零部件单体重量分别降低了3.5kg、6kg和0.5kg,但整体质量依旧超过了1.8吨。相应的,RC F在尽力通过底盘和悬挂的调校客服重量问题。

大排量自吸发动机更高效更省

  怎样让大排量自吸发动机更高效更省?

  从动力组成和车型结构的层面来说,RC F算是同级别中为数不多坚持用大排量自然吸气发动机的车型,抛开情怀、延续传统这类的宣传话术,精道和经验丰富的丰田研发工程师们显然清楚的知道这样做的优劣。通常情况下,大排量自吸发动机主要优势就是动力的线性输出、中高转速时的酣畅以及噪音控制;相应的,低转速时的动力输出、重量以及综合能耗等方面往往就是它的短板。

  按照官方的说法,工程师们为这台5.0升V8发动机配备了新型D-4S燃油双重喷射和进气VVT-iE可变气门正时系统,并增加了一套可通过进气门关闭滞后的方式模拟阿特金森循环的系统。也就是说,它可以在奥托循环和阿特金森循环之间相互切换,实现节能和降低排放的效果,实际驾驶中,8速自动变速器的换挡过程也更为凌厉,最快换挡速度可达0.1秒。

RC F的后轮配备了TVD

  为了更好的弯道表现,工程师给RC F的后轮配备了TVD。

  更重要的,雷克萨斯RC F是第一款应用扭矩主动分配差速技术(TVD)的前置后驱车型,严谨一点说,TVD系统其实是在传统的开放式差速器基础上增加了一套电控的多片离合器系统,这套系统能够以高达每秒1000次的频率监测车身姿态和驾驶者的转向角度等信息,通过改变施加到多片离合器上的压力来主动调整左右车轮的扭矩分配。这套系统主要是在弯道中系统会自动给外侧车轮分配更多扭矩,达到更精准的弯道表现。和驾驶模式选择功能类似,TVD系统也提供了“STANDARD、SLALOM、TRACK”三种模式,以满足不同的驾控需求,其中的“TRACK”模式是基于纽博格林赛道进行开发的,更适合赛道内激烈驾驶。

细节展示

  这次,为RC F选择的试驾体验场地是封闭性的专业赛道,而对于这样一辆搭载大排量自然吸气发动机的性能车而言,长距离直道是很合适的舞台,一气呵成提速感配合着V8机型独有的浑厚声,无疑是美好的体验,而在弯道中,RC F悬挂的支撑也谈不上生硬,整体处理的很有秩序感,信心也够。标准驾驶模式下,各种电子安全辅助系统的介入是相当充分和全面的,基本不容得车身有正常之外的偏差,这种感觉就像你驾驶着一辆性能不错的车,并且前有开道,后有指挥,旁边有护卫。

雷克萨斯RC F登场

  当然,驾驶模式是可以选择的,如果您对自己的驾驶技术足够自信,可以选择SPORT或SPORT+模式,这种情况下,对于车身姿态的电子干预会明显减少,尾部也会更为活泼,但依旧不会有过分出格的行为。

  更好的超越期待,让更多RC F的意向用户了解它的特质。

  按照日本汽车厂商的习惯性思维,雷克萨斯在研发RC F车型之前肯定已经从N个维度分析了市场,并最终得出了结论:品牌发展和细分市场应该需要RC F这样的一辆车,兼顾豪华性、兼顾科技感、兼顾个性需求、兼顾性能...而归根结底,制造RC F还是在延续着雷克萨斯品牌,所以从这个角度来说,雷克萨斯RC F很好的满足了这些设计初衷,或者说,如果我有充裕的金钱,也愿意买一辆这样“上得厅堂,下得赛场”的豪华座驾,而比起中国市场的德系竞争对手,在性能版豪华车的推广方面,日系品牌还处在后来者的位置,怎样告知更多的意向用户这款车型的存在,或者通过价格,或者通过超越用户期待的满足感等等,都是市场的期待。

更好的弯道表现

  雷克萨斯RC F不仅是一辆汽车,它更是一辆高配置的赛车,喜欢赛车的朋友们你们期待它的到来吗?从现在就要开始攒钱啦,因为它肯定价格不菲。

试驾雷克萨斯RC F 日式豪华运动座驾

凤凰汽车·试驾很长时间以来,雷克萨斯汽车留给我的印象就好比是“一位衣着华美并且颇具修养的姐姐”。和同级别“粗暴”的德国车相比,她似乎更懂得怎么让坏脾气的驾驶员变得斯文,她也更适合肩负更多的家庭责任,比如接您的孩子放学或者送您的母亲参加一个老友联谊会...“遗憾”的是,雷克萨斯品牌的高层显然觉得这太过沉闷了,于是他们研发了几辆“速度机器”,频繁刷新了各种竞速赛道的最佳成绩,其中就包括我开的这辆5.0升V8的碳纤维版RC F,毋庸置疑,它是一辆快车,事实还不止这些。一辆不以牺牲豪华舒适性为代价的性能车,RC F依旧很雷克萨斯范儿。先说说雷克萨斯RC F的定位,按照成“金字塔”结构的品牌布局来看,如果“塔顶”是限量打造的LFA,那么第二区隔就是RC F所在的F系列性能车,包括IS F和GS F车型。相应的,第三区隔则是运动版的F SPORT系列,这个我们就相对熟悉了,包括CT、IS、GS、NX等等车型均有这个版本的车款,再之后就是普通版的前置后驱车型。更直接的说,雷克萨斯的RC F的竞争对手主要是德系豪华品牌的高性能版车款,宝马M4、奥迪RS5等等都算。显而易见,雷克萨斯RC F是一辆不可不扣的性能车,5.0升V8引擎、4.5秒加速时间、109.8万起售价格...从哪论它都算的上引人注目,但和我们广义上对性能车的理解又有所不同,它的悬挂系统依旧十分舒适,车内还配备了17个扬声器的Mark Levinson音响,电子辅助系统算得上武装到了“牙齿”,就连一体成型半苯丙胺皮革座椅也没有缺失,换句话说,尽管RC F属于性能阵营,但它并没有以牺牲舒适性为代价。而从另一个层面讲,雷克萨斯RC F的整备质量的确不轻,尽管在应用了碳纤维发动机盖、车顶、尾翼后,零部件单体重量分别降低了3.5kg、6kg和0.5kg,但整体质量依旧超过了1.8吨。相应的,RC F在尽力通过底盘和悬挂的调校客服重量问题。怎样让大排量自吸发动机更高效更省?从动力组成和车型结构的层面来说,RC F算是同级别中为数不多坚持用大排量自然吸气发动机的车型,抛开情怀、延续传统这类的宣传话术,精道和经验丰富的丰田研发工程师们显然清楚的知道这样做的优劣。通常情况下,大排量自吸发动机主要优势就是动力的线性输出、中高转速时的酣畅以及噪音控制;相应的,低转速时的动力输出、重量以及综合能耗等方面往往就是它的短板。按照官方的说法,工程师们为这台5.0升V8发动机配备了新型D-4S燃油双重喷射和进气VVT-iE可变气门正时系统,并增加了一套可通过进气门关闭滞后的方式模拟阿特金森循环的系统。也就是说,它可以在奥托循环和阿特金森循环之间相互切换,实现节能和降低排放的效果,实际驾驶中,8速自动变速器的换挡过程也更为凌厉,最快换挡速度可达0.1秒。为了更好的弯道表现,工程师给RC F的后轮配备了TVD。更重要的,雷克萨斯RC F是第一款应用扭矩主动分配差速技术(TVD)的前置后驱车型,严谨一点说,TVD系统其实是在传统的开放式差速器基础上增加了一套电控的多片离合器系统,这套系统能够以高达每秒1000次的频率监测车身姿态和驾驶者的转向角度等信息,通过改变施加到多片离合器上的压力来主动调整左右车轮的扭矩分配。这套系统主要是在弯道中系统会自动给外侧车轮分配更多扭矩,达到更精准的弯道表现。和驾驶模式选择功能类似,TVD系统也提供了“STANDARD、SLALOM、TRACK”三种模式,以满足不同的驾控需求,其中的“TRACK”模式是基于纽博格林赛道进行开发的,更适合赛道内激烈驾驶。这次,为RC F选择的试驾体验场地是封闭性的专业赛道,而对于这样一辆搭载大排量自然吸气发动机的性能车而言,长距离直道是很合适的舞台,一气呵成提速感配合着V8机型独有的浑厚声,无疑是美好的体验,而在弯道中,RC F悬挂的支撑也谈不上生硬,整体处理的很有秩序感,信心也够。标准驾驶模式下,各种电子安全辅助系统的介入是相当充分和全面的,基本不容得车身有正常之外的偏差,这种感觉就像你驾驶着一辆性能不错的车,并且前有开道,后有指挥,旁边有护卫。当然,驾驶模式是可以选择的,如果您对自己的驾驶技术足够自信,可以选择SPORT或SPORT+模式,这种情况下,对于车身姿态的电子干预会明显减少,尾部也会更为活泼,但依旧不会有过分出格的行为。更好的超越期待,让更多RC F的意向用户了解它的特质。按照日本汽车厂商的习惯性思维,雷克萨斯在研发RC F车型之前肯定已经从N个维度分析了市场,并最终得出了结论:品牌发展和细分市场应该需要RC F这样的一辆车,兼顾豪华性、兼顾科技感、兼顾个性需求、兼顾性能...而归根结底,制造RC F还是在延续着雷克萨斯品牌,所以从这个角度来说,雷克萨斯RC F很好的满足了这些设计初衷,或者说,如果我有充裕的金钱,也愿意买一辆这样“上得厅堂,下得赛场”的豪华座驾,而比起中国市场的德系竞争对手,在性能版豪华车的推广方面,日系品牌还处在后来者的位置,怎样告知更多的意向用户这款车型的存在,或者通过价格,或者通过超越用户期待的满足感等等,都是市场的期待。

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